YAMAHA XSR 125 : Le look et le sérieux en plus

Dans la lignée des XSR 700 et XSR 900, Yamaha parle bien de Sport Héritage. La toute nouvelle XSR 125 est néo rétro avec un look de dingue, une selle plate, un phare rond et des pneus à crampons. Sa cible est clairement identifiée avec les détenteurs du permis auto B, qui, avec une formation de 7 heures pourront accéder à ce look rétro en toute simplicité. Mais la cible des jeunes à partir de 16 ans est aussi privilégiée avec un permis A1 bien évidemment, et Yamaha souhaite aussi capter une clientèle féminine grâce à l’esthétique et le sex-appeal de cette XSR 125 cc.
Alternative branchée aux transports en commun ou aux bouchons en commun d’ailleurs , le temps n’est clairement plus aux grosses cylindrées et puis un vent d’individualisme souffle de nouveau. À ce jour, Yamaha n’est pas le seul constructeur à proposer une 125 qui permet de se déplacer avec du style, mais c’est certainement le plus sérieux et rassurant pour les débutants et nouveaux consommateurs.

Direction Amsterdam pour essayer cette séduisante XSR 125 cc avec une boucle de 120 kilomètres entre villes et petites routes sinueuses. Amsterdam la base européenne de Yamaha, paradoxalement, cette moto japonaise est fabriquée en France (vous avez bien lu) et précisément à Saint-Quentin dans l’usine MBK ou Motobécane pour les anciens, mais dans le giron de Yamaha de toutes les façons. Cette XSR 125 est très facile à prendre en main grâce tout d’abord à son poids contenu de 140 kg et sa hauteur de selle moyenne de 810 mm qui permettra au plus grand nombre de se sentir tout de suite à l’aise dans toutes les circonstances. Si la prise en main est évidente, les pneus sculptés sont étonnamment rassurants. Nous avons roulé sous la pluie et nous avons toujours ressenti de bonnes sensations et un bon grip, malgré un amortissement trop raide, une caractéristique assez typique de la catégorie.

Nous avons été agréablement surpris par ce moteur monocylindre à la norme Euro 5 d’une puissance de 14 ch (11 kW presque la puissance max de la catégorie). Il rentre dans les villes ou ZFE tous les jours et même ceux avec des pics de pollution. À l’usage, la puissance apparaît des 5000 tr/min avec une disponibilité maxi à 7 000 tr/min. Comme ce moteur est aussi ultra moderne, il consomme seulement deux petits litres au 100, il reste particulièrement économique et challenge sérieusement les abonnements de transport en commun. À noter que ce bloc motorise déjà les Yamaha MT et R 125 également fabriqués en France.
 

Comme toutes les 125 cc il ne faut pas hésiter à jouer avec la boite à 6 rapports très précise et couplée à un embrayage souple mais précis qui rassurera les débutants. Les finitions sont dignes de Yamaha, rien à redire sur la qualité. Côté équipement, nous retrouvons un éclairage full led, un compteur rond LCD malheureusement pas très lisible et qui manque de luminosité pour voir le rapport engagé et les autres informations comme le trip et la jauge d’essence. La vie à son guidon est assez agréable malgré une position de conduite un peu trop droite et un guidon large et éloigné du conducteur pour les petits gabarits.
La XSR 125 sera disponible à partir de début juillet 2021 au tarif placé de 4 599 €, et le choix entre trois coloris, Redline, Impact Yellow ; notre préféré et la Tech Black. Yamaha propose enfin deux pack, Street (539 €) et Racer (515 €) qui vous permettront de customiser et de personnaliser votre XSR.

Yamaha complète sa gamme Sport Héritage afin d’élargir son offre 125 et d’offrir une alternative esthétique et stylée. Nous avons adoré ce look Néo Rétro et cette facilité à rouler, une prise en main immédiate en ville, et cette originale façon de se déplacer. Yamaha fait le forcing avec un prix placé et ses atouts de marque immédiatement reconnue.

Les points forts

• Look original
• Facilité de prise en main pour les nouveaux motards
• Moto légère, toujours rassurante à conduire
• Moteur tonic et sonorité sympathique

Les petits défauts

• Amortisseur arrière ferme
• Position de conduite pour les petits gabarits
• Lisibilité du compteur

Pour cet sujet, notre essayeur était équipé d'un casque Felix DAKAR + Masque Barstow, d'un blouson Bering Maximus, un jeans Bering Marlow et de gants Segura vintage 70.

• Monocylindre / 125 cm³ / 6 rapports
• 11 kW 6 500 tr/min
• Hauteur de selle 810 mm / 140 kilos
• Réservoir de 11 litres
• 4 600 € env.